トライアンフTIGER800XRxに1万キロ乗って思うこと。
みなさんバイクに乗ってますかー！？（猪木風）
こんにちは、スタッフBUNです。
お日柄も良くツーリング日和な今日この頃。いかがお過ごしでしょうか。
私事ですが、スズキのDR-Z400SMからTIGER800XRxに乗り換えて早一年が経ちました。キャンプ道具を載せ全国各地走ってます。
走行距離はそろそろ1万3千キロを迎え、ポジションや操作関係もすっかり身体に馴染みました。
買って一年の節目ということで、おもに長距離ツーリングで使用する私が感じることや、納車されて気づいた点などを今回は書いてみたいと思います。
TIGER800のバリエーション
レビューを書く前にバリエーションについて。
TIGER800は去年の一月にモデルチェンジし、現在ローダウン仕様や、豪華装備仕様を含むいくつかのモデルがあります。旧タイガーと比較して、エンジン内部の効率化により燃費が良くなっていたり、各種電子装備が追加されています。
ここが良い！
＜低燃費＞
実際に購入してから一番驚いたのが燃費の良さ。田舎の下道を走っているとリッター30kmを超えます。タンク容量は19Lなので、航続距離も長く経済的です。
＜シート＞
多いとき1日で600～700kmほど走りますが、お尻の痛みは殆どありません。（DR-Zに乗っていたときは100kmも走ったら痛み出していた・・・）ガラスのように繊細な私のお尻には最適なシートです。工具無しでハイとローの二段階調整が可能なため色々な体型の人にも適応します。
タンデムシートも広く、握りやすいグラブバーと相まって、非常に快適に乗れるとのこと（友人談）。
またその後ろに荷物を載せても、極端に大きなサイズでなければタンデマーも窮屈にならないだけのスペースが確保されています。
このシートのおかげで私の移動範囲は大幅に拡大しました。
＜クルーズコントロール＞
上り坂・下り坂関係なく一定の速度を保って自動的に走ってくれる機能。一度設定してしまえばアクセルに手を添えておくだけでよいので、長距離走ったときの疲れ方が違います。といってもTIGER800Xrxはライドバイワイヤーを採用しているので、スロットルがびっくりするほど軽いです。
右側のスイッチボックスで、クルコンのON・OFF、速度のUP・DOWNが可能。
＜トラクションコントロール＞
連泊するようなツーリングでは突然の雨に降られることもしばしば。またキャンプ場までの道が未舗装路なこともあります。転ばぬ先の杖的なお守り装備通称“トラコン“。
モードは3種類あり、介入の大きい順からレイン＞オンロード＞オフロードとなっています。ちなみにいままで作動したことは（たぶん）無いです。
＜多機能メーター＞
瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離、気温、走行モードetc...様々な情報を確認することができます。
左側のスイッチBOXから表示内容を切り替えます。タコメーターがアナログなのも個人的には好きな部分。
＜フックを掛ける場所が沢山ある＞
リアに沢山荷物を積む自分にとって、重要ポイントな荷掛け部分。
ツーリング先で買ったお土産やキャンプに使う薪など、その時々の状況に臨機応変に対応できとても助かっています。
＜スクリーン＞
比較的小振りなスクリーンですが、風防効果は結構あります。体感では肩から下部分の風当たりを防いでいる感じ。長距離を走ると疲れ方が違います。
＜ヘッドライトの調整機構＞
ヘッドライトをワンタッチで上げ下げできる機構があります（写真に写っているレバー状のもの）。タンデム時や荷物を満載している時、光軸が上向きになりますが、それを標準位置に戻してくれます。BMWには昔から同じようなものがついているようですが、目からうろこでした。
ここが惜しい！
しばらく乗っていれば色々な部分が見えてきます。次は惜しいと思う点。
＜モード切替とハザードスイッチがメーターパネルにある＞
大抵“モード切替スイッチ”と“ハザードスイッチ”ってスイッチボックスにありますよね？なぜかタイガーはメーターパネルの横にあります。走っているときにモードチェンジしたいなーと思ったら、停車しないといけません。ついでに言うと押し心地もクリック感が薄くイマイチです。
＜電源規格がヘラーソケット＞
タイガーについている電源は、シガーソケットではなく欧州などで一般的なヘラーソケットという規格です。変換アダプターを噛まさなければならず、見た目的にも使い勝手的にもあまりスマートではありません。ただフロントに一箇所、リアに一箇所の計2ヵ所設けられている点はグッドです。
＜プリロード調整に工具が必要＞
プリロード調整が可能なリアサスペンション。セッティングには工具が必要です。手で回せる機構だったら最高でした。
＜純正グリップヒーターが高すぎる＞
そのお値段、￥48,600（税込み）。中古の原付が買えてしまいます。あまりの高さにHONDAのスポーツグリップヒーターを検討したのですが、グリップの長さが異なり微妙に隙間が空くことが判明。真冬も乗りたい私としては悩ましいところです。
最後に
TIGERを買うまで国内、国外含め20車種以上のバイクを試乗しました。
スタイリング・乗り心地共に、候補車両のなかでタイガーが一番のお気に入りだった訳ですが、なかなか購入に踏み切れなかったのが価格でした。メーカー希望小売価格の￥1,500,000（税込み）という金額は国産車のリッターツアラーが買えてしまいます。
試乗の為に何回も（多分7回くらい）トライアンフ葛飾さんへ行き、六ヶ月以上悩んだ結果、価格もがんばっていただきめでたく購入できたわけです。
外車というとパーツ代が高いとか、すぐ壊れるのでは？など不安がある人も多いと思いますが、一度ディラーさんへ足を運んでみることをおススメします。色々なことを教えてくれますし、仲良くなることで価格交渉に乗ってくれるかもしれません。
ちなみにわたしも買うまで少々不安がありましたが（今のところ）TIGERは快調です。
新型スピードトリプルやボンネビル、TIGERエクスプローラーなど魅力的な車両が目白押しのTRIUMPH。いちユーザーとしてこれからの動向が気になるところです。
追記...
新型ボンネビルには積み木みたいなハザードスイッチがついていました。
おしまい
