【速報】今ならトライアンフのディーラーで特製フリスビーが貰えるぞ！！【TRIUMPH】
天パーに悩む全国3千万人の皆様こんにちは。
WORLD WALKスタッフのBUNです。東京にも髪の毛がひと際うねる時期がやってまいりました。シャンプーを変えたり、整髪料付けたりと色々抵抗しましたが、結局バリカンで刈り上げるという結論に。
これも 運命ってやつですかね・・・。
話は変わって本題です。
先日トライアンフのHPを見ていたらこんな催し物に目がとまりました。
どうやらモデルチェンジしたばかりのタイガーエクスプローラーに試乗してアンケートを書くと、特製フリスビーが貰えるらしい！
「ただより安いものはないんじゃ！」
というのが今は亡きじいちゃんの口癖でしたが、これは欲しいぃです！！
というわけで、毎度おなじみ“トライアンフ葛飾”さんへ行って来ました。
最初に試乗させていただいたのは新型スピードトリプル。
続いて新型タイガーエクスプローラーに乗り、
最後にボンネビル スラクストンR。
タイガーエクスプローラーとスピードトリプルに関しては以前のモデルも試乗させていただいたことがありますが、乗り心地・質感が確実に向上しています。また顕著なのがメカノイズの低減。明らかに静かです。エンジン内部の改良により燃費も伸びてるそう。
そして特に印象的だったのが最後に乗ったスラクストンR。
ボンネビルシリーズ（T120/T120Black/Street Twin/スラクストン/スラクストンR）のなかでも一番レーシーなこのモデル。軽量クランク＆高圧縮比仕様、セパハンにオーリンズサスペンション。美術品のような見た目なのに走りも妥協してません。
2気筒の心地よい鼓動感を残しつつ、122Nmというピークトルク値を4950pmで発生する新型エンジンはとても乗りやすく、とてもきもちぃ！！
というわけで最後にアンケートへ率直な感想を書き、フリスビーとステッカーを貰いました。
自宅に帰り、スナップオンのフリスビーと並べれば、あら素敵！
【追伸】
スラクストン以外はローシートが装着されていたので、私の様に足が短い方も安心して試乗できるとおもいます。（スラクストンはもともとシート形状がしぼってあるのと車体がコンパクトなので不安は感じませんでした。）
あとフリスビーの対象年齢は3歳以上です。
おしまい
【いくらかかる？】中古パーツ盛りだくさんで自転車を組んでみた【シクロクロス】
ふるさとを離れて暮らす全国3千万人の皆さんこんにちは。
先日久しぶりに田舎へ帰り、母へモンベルのかわいいTシャツをプレゼントしたのですが、完全にサイズを間違えました。
もう少し実家に顔を出そうと心に決めたワールドウォークのBUNです。
今回は自転車の話です。
ひょんなことから親切なおじさまに格安でシクロクロス用のフレーム（中古）を譲っていただきました。
（※シクロクロスとは未舗装路や障害物のあるコースを走る競技です。一般的なロードバイクのフレームと違う点は、太めのタイヤが履けて、泥詰まりに強いカンチブレーキの取り付けダボがあり、肩に担ぐのでブレーキワイヤーがトップチューブの上へ取り回せるようになっているところです。他にもあるのかもしれませんが、要はロードバイクとMTBを足して2で割ったような自転車です。たぶん。）
サンフランシスコ発祥のブランド“SOMA”のクロモリフレーム。重さは約1.9kg。
http://www.somafab.com/
パイプにはTANGEのプレステージが使われていました。
ギヤつき自転車をいじるのは初めてでしたが、2ヶ月の間に少しずつパーツを揃えながら自分で組んでみました。
必要なパーツ
フレームのほかにもカーボンフロントフォーク、手組みホイールとタイヤ、SELLE ROYALのサドル、ARAYAのシートポストまでいただいてしまいました。でも走れるようにするにはそれ以外にも色々と必要です。
実際に購入したものを見ていきましょう。
コンポーネント
コンポーネントとは、自転車の動きを担うパーツのこと。クランクやディレイラー、BB（回転軸部分）などをまとめてこう呼びます。今回選んだのは、釣具でも有名な“SHIMANO/シマノ”製。
うな重に松・竹・梅があるように、このコンポーネントにもグレードがあり上位機種から順に
DURA-ACE（デュラエース）⇒⇒ULTEGRA（アルテグラ）⇒⇒105（イチマルゴ）⇒⇒TIAGRA（ティアグラ）⇒⇒SORA（ソラ）⇒⇒CLARIS（クラリス）
となっています。
グレードが高くなるほど操作性が良く、軽量且つ耐久性も高いようです。比例してお値段も高くなります。(私がネットで見た店では、DURA-ACEのコンポセットが約20万円、CLARISは2万5千円ほどでした。)今回は値段の手ごろなTIAGRAを選びました。
クランク：TIAGRA FC4650 50/34t 170mm（中古）￥4,600
フロントディレイラー：TIAGRA FD-4600 2×10速（中古） ￥980
チェーン：CN-4601 （新品） ￥2,300
リアスプロケット：TIAGRA CS-4600（中古） ￥980
リアディレイラー：TIAGRA RD-4601 ss（新品）￥3,400
BB（ボトムブラケット）：BB-RS500 シェル幅68mm（新品） ￥1,700
BBユニット取り付け工具：SHIMANO TL-FC32（新品） ￥980
その他パーツ類
ハンドルバー：NITTO B903 bullmoose bar（新品） ￥7,200
コラムから二股に分かれたデザインが特徴的なNITTOのハンドル。お散歩バイクにしたかったので、ゆるめな形状をチョイス。質感がとても高く美しいです。構成パーツのなかで一番のお気に入りポイント。
シフター：GRAN COMPE ENE Thumn Shifter（中古） ￥4,500
ギアの上げ下げをする変速機。シフターには“インデックス（多段式）”と“フリクション（無段階式）”の2タイプあります。前者は変速の際に「カチッ」というクリック感とともに切り替わる現在主流のタイプ。今回買ったシフターはフリクションタイプなので、レバーの引きしろを感覚的に掴み変速を行います。完全に見た目で選びましたが、使い勝手はなかなか良いです。
ブレーキレバー：TEKTRO FL750（新品） ￥1,400
ラッキーなことに定価の半値ほどで変えたブレーキレバー。シンプルな形状と細身のレバーはハンドルとの相性抜群。レバー長もあるのでしっかり握れて使い心地も上々です。
グリップ：CULT×VANS Waffle Grip（新品） ￥1,500
ソールの柄をそのまま使ったおしゃれグリップ。エンドキャップが付属してます。
ブレーキ：TEKTRO CR721（新品） ￥5.800（前後）
テクトロのカンチブレーキ。効きが悪いというネットの書き込みを見た気がするけど、貧脚の自分には特に問題なし。
ペダル：MKS（三ヶ島製作所） SYLVAN LOAD（中古） ￥1,400
クラシカルなデザインを狙って定番のMKS製をチョイス。飾っておきたいくらい美しい造形です。
ブレーキケーブルセット：SHIMANO ロード用 SUSブレーキケーブルセット（新品） ￥1,600
King TTC ワイヤーロープカッター WC-150（新品）￥1,600
ブレーキのケーブルは車体サイズや取り回しに合わせて適宜カットする必要があります。専用工具も合わせて購入しました。
シフトケーブルの取り付けとディレイラーの調整
あらかたパーツの取り付けが終わり、残すはシフトケーブルのみとなりました。いろいろと調整がめんどくさそうなので最後はプロにお任せすることにしました。訪れたのは会社からも程近い“匠CRAFT”さん。
え？泥棒でも入ったの？っと一瞬ビビる店内の荒れ模様。
人一人が通れるくらいの通路脇には色々なものが積上げられていて、ちょっとでも触れると雪崩のごとく崩れてきます。
巨大スピーカーの右側にはレースゲーム用のバケットシートとコントローラーが置かれていて、かなりカオスな空間でした。
スナップオンの巨大な工具箱。これだけで150万くらいするそうです。
店内の様相はすごかったですが、一人でやられているという30代くらいの社長さんがめちゃくちゃ面白い人で、用も無いのにまた遊びに行ってしまいそうです。お店のMTB（通称ラーメン号）にも試乗させてもらい、
なぜか帰り際に井村屋のチョコレートようかんを貰いました。
シフトケーブルの取り付けと変速一式の調整、ボルト類の締め付けトルクも確認してもらって、込みこみ￥8,500。自分で取り付ければこの金額の1/5くらいで済んだと思いますが、最後はプロの目でチェックしてもらいたかったので良しとします。素敵な出会いもありましたしね！
というわけでお店を出た足で荒川のサイクリングロードへ行き試走。ギアもサクサク入るしポジションも楽だし、いい感じです！
最後にかかった合計金額を計算してみましょう。
まず取り付けたパーツが全て新品だった場合の金額です。
フレーム（フォーク・シートポスト・サドル・ホイール含む）が￥19,000だったので、
それも含めると、およそ￥93,000。
で今回いくらかかったかというと総額￥67,440！
差額は￥25,560（およそ27%OFF）という結果になりました。吉野家の牛丼換算で67杯分。
フレーム単体でも新品の場合＄490（現在のレートで約￥53,000）ですので結果的にはだいぶ安く組めたことになるのではないでしょうか。手間も時間もかかりますが、自分で組み立てるのもなかなか楽しいですよ！
それではまた！！
トライアンフTIGER800XRxに1万キロ乗って思うこと。
みなさんバイクに乗ってますかー！？（猪木風）
こんにちは、スタッフBUNです。
お日柄も良くツーリング日和な今日この頃。いかがお過ごしでしょうか。
私事ですが、スズキのDR-Z400SMからTIGER800XRxに乗り換えて早一年が経ちました。キャンプ道具を載せ全国各地走ってます。
走行距離はそろそろ1万3千キロを迎え、ポジションや操作関係もすっかり身体に馴染みました。
買って一年の節目ということで、おもに長距離ツーリングで使用する私が感じることや、納車されて気づいた点などを今回は書いてみたいと思います。
TIGER800のバリエーション
レビューを書く前にバリエーションについて。
TIGER800は去年の一月にモデルチェンジし、現在ローダウン仕様や、豪華装備仕様を含むいくつかのモデルがあります。旧タイガーと比較して、エンジン内部の効率化により燃費が良くなっていたり、各種電子装備が追加されています。
ここが良い！
＜低燃費＞
実際に購入してから一番驚いたのが燃費の良さ。田舎の下道を走っているとリッター30kmを超えます。タンク容量は19Lなので、航続距離も長く経済的です。
＜シート＞
多いとき1日で600～700kmほど走りますが、お尻の痛みは殆どありません。（DR-Zに乗っていたときは100kmも走ったら痛み出していた・・・）ガラスのように繊細な私のお尻には最適なシートです。工具無しでハイとローの二段階調整が可能なため色々な体型の人にも適応します。
タンデムシートも広く、握りやすいグラブバーと相まって、非常に快適に乗れるとのこと（友人談）。
またその後ろに荷物を載せても、極端に大きなサイズでなければタンデマーも窮屈にならないだけのスペースが確保されています。
このシートのおかげで私の移動範囲は大幅に拡大しました。
＜クルーズコントロール＞
上り坂・下り坂関係なく一定の速度を保って自動的に走ってくれる機能。一度設定してしまえばアクセルに手を添えておくだけでよいので、長距離走ったときの疲れ方が違います。といってもTIGER800Xrxはライドバイワイヤーを採用しているので、スロットルがびっくりするほど軽いです。
右側のスイッチボックスで、クルコンのON・OFF、速度のUP・DOWNが可能。
＜トラクションコントロール＞
連泊するようなツーリングでは突然の雨に降られることもしばしば。またキャンプ場までの道が未舗装路なこともあります。転ばぬ先の杖的なお守り装備通称“トラコン“。
モードは3種類あり、介入の大きい順からレイン＞オンロード＞オフロードとなっています。ちなみにいままで作動したことは（たぶん）無いです。
＜多機能メーター＞
瞬間燃費、平均燃費、航続可能距離、気温、走行モードetc...様々な情報を確認することができます。
左側のスイッチBOXから表示内容を切り替えます。タコメーターがアナログなのも個人的には好きな部分。
＜フックを掛ける場所が沢山ある＞
リアに沢山荷物を積む自分にとって、重要ポイントな荷掛け部分。
ツーリング先で買ったお土産やキャンプに使う薪など、その時々の状況に臨機応変に対応できとても助かっています。
＜スクリーン＞
比較的小振りなスクリーンですが、風防効果は結構あります。体感では肩から下部分の風当たりを防いでいる感じ。長距離を走ると疲れ方が違います。
＜ヘッドライトの調整機構＞
ヘッドライトをワンタッチで上げ下げできる機構があります（写真に写っているレバー状のもの）。タンデム時や荷物を満載している時、光軸が上向きになりますが、それを標準位置に戻してくれます。BMWには昔から同じようなものがついているようですが、目からうろこでした。
ここが惜しい！
しばらく乗っていれば色々な部分が見えてきます。次は惜しいと思う点。
＜モード切替とハザードスイッチがメーターパネルにある＞
大抵“モード切替スイッチ”と“ハザードスイッチ”ってスイッチボックスにありますよね？なぜかタイガーはメーターパネルの横にあります。走っているときにモードチェンジしたいなーと思ったら、停車しないといけません。ついでに言うと押し心地もクリック感が薄くイマイチです。
＜電源規格がヘラーソケット＞
タイガーについている電源は、シガーソケットではなく欧州などで一般的なヘラーソケットという規格です。変換アダプターを噛まさなければならず、見た目的にも使い勝手的にもあまりスマートではありません。ただフロントに一箇所、リアに一箇所の計2ヵ所設けられている点はグッドです。
＜プリロード調整に工具が必要＞
プリロード調整が可能なリアサスペンション。セッティングには工具が必要です。手で回せる機構だったら最高でした。
＜純正グリップヒーターが高すぎる＞
そのお値段、￥48,600（税込み）。中古の原付が買えてしまいます。あまりの高さにHONDAのスポーツグリップヒーターを検討したのですが、グリップの長さが異なり微妙に隙間が空くことが判明。真冬も乗りたい私としては悩ましいところです。
最後に
TIGERを買うまで国内、国外含め20車種以上のバイクを試乗しました。
スタイリング・乗り心地共に、候補車両のなかでタイガーが一番のお気に入りだった訳ですが、なかなか購入に踏み切れなかったのが価格でした。メーカー希望小売価格の￥1,500,000（税込み）という金額は国産車のリッターツアラーが買えてしまいます。
試乗の為に何回も（多分7回くらい）トライアンフ葛飾さんへ行き、六ヶ月以上悩んだ結果、価格もがんばっていただきめでたく購入できたわけです。
外車というとパーツ代が高いとか、すぐ壊れるのでは？など不安がある人も多いと思いますが、一度ディラーさんへ足を運んでみることをおススメします。色々なことを教えてくれますし、仲良くなることで価格交渉に乗ってくれるかもしれません。
ちなみにわたしも買うまで少々不安がありましたが（今のところ）TIGERは快調です。
新型スピードトリプルやボンネビル、TIGERエクスプローラーなど魅力的な車両が目白押しのTRIUMPH。いちユーザーとしてこれからの動向が気になるところです。
追記...
新型ボンネビルには積み木みたいなハザードスイッチがついていました。
おしまい
【寝具】THERMAREST/サーマレスト のリッジレストクラシックを買ってみた【キャンプツーリング】
カーボンで
車体も財布も
軽量化
こんにちは。いつも財布が軽いワールドウォークスタッフのBUNです。
突然ですが、皆さんは1日何時間ぐらい睡眠を取っていますか。
人間の身体に良いとされるのは7時間だそうです。
仮に生まれてから80歳まで1日平均7時間寝たとすると、実に27年寝ていることになります！（計算合ってるかな？）そう考えるとやっぱり寝具って大事ですね。
今回はキャンプや登山で使うスリーピングマットの有名どころ、THERMAREST/サーマレストの製品を購入し使ってみたので、自分が感じたことなど書いてみたいと思います。
スリーピングマットってなに？
シュラフ（寝袋）の下に敷いて使う道具です。地表の冷気を遮断したり、石や草の凹凸を緩和することで良質な寝心地を確保するために使います。キャンプマットと呼ぶことも。
大きく分けて下記の二種類に分類できます。
- インフレーターマット
使うときに空気を入れて膨らませるタイプ
＜長所＞
寝心地が良い（エアマットがすきな人には）
一般的に収納サイズが小さい
＜短所＞
パンクの恐れがある
設置・撤収に時間がかかる
値段が高い
- クローズドセルマット
発泡マット・銀マットなど
＜長所＞
設置・撤収が早い
値段が安い
耐久性が高い
＜短所＞
収納サイズがインフレーターマットに比べ大きい
THERMAREST/サーマレストってなに？
「アウトドアで最高の眠りを提供する。」
高品質なアウトドアギアを多数生んできたカスケードデザイン社の信念です。多くの登山家、キャンパーから愛されるこの企業を代表するスリーピングマット、それが“サーマレスト”。ここから生み出された数々の製品は世界中の登山家、キャンパーに愛されています。1972年アメリカシアトルに設立されたのがはじまりです。
日本公式サイト
サーマレスト・マットレス クローズドセルマットレス - Therm-a-Rest® Closed-cell Mattresses
私が今まで使っていたスリーピングマット
私が使っていたスリーピングマットは二つありました。
一つはコールマンのキャンパーインフレーターマット。もう一つは7,8年前にホームセンターで買ったノーブランドの銀マットです。良いと思う点は割愛し、キャンプツーリングで使う際不満に感じていた点のみ挙げてみます。
コールマン（インフレーターマット）
1.収納サイズが横幅730mmと大きく嵩張る
2.収納袋が防水仕様ではないため対策が必要
ノーブランド銀マット（クローズドセルマット）
1.薄いので連泊に使うと、後半身体が痛い
2.遮熱性が低く底冷えする
雨でも気にせずバイクに積載でき、パンクの心配がないことからマットの種類はクローズドセルに決定。また、購入したモデルはサーマレストのラインアップの中でも一番安い“RidgeRest Classic/リッジレストクラシックにしました。
収納サイズを比較
解約するのを忘れてプライム会員になった私。注文の翌日には到着。
左からコールマンのインフレーターマット、リッジレストクラシック、ノーブランドの銀マット。
続いてパッキングした状態の厚み。
200mmくらい。
ミギー換算で0.5個分。
厚みはスペック通り15mm。
バイクに載せたときのサイズ感
HONDA CRF1000L Africa Twin（THERMAREST リッジレストクラシック）
TRIUMPH TIGER800XRx（coleman キャンパーインフレーターマット）
車両が違うので分かりわかりづらいですが、横幅のせり出しがだいぶ狭くなりました。
これならパニアケースの上蓋を塞いでしまうこともなさそうです。加えてサーマレストの方はツーリングネットで全体を覆えるので、積載時の安定感も高まります。
使ってみた感想
キャンプに行ったのは、まだ桜が咲いていた四月はじめの福島県。
明け方5時。
この日は気温が5℃まで下がりました。風が強くテントの外へ出ると一層体感温度も低く感じます。
持って行ったシュラフは“Snugpak Sleeper Zero Camo”。
以下リッジレストクラシックの感想を簡潔にまとめました。
遮熱性★★★★☆（外気温5℃～）
床冷えをまったく感じることなく、朝まで快眠。（ちなみに私は体脂肪22パーセントのややポチャ体型＆寒さに強いということをご考慮下さい）秋～冬にかけての使用感が不明なため今のところ星4つ。
寝心地★★★★☆
テントを張った場所は、小粒の砂の上に雑草と小枝があるややでこぼこしたところ。15mm厚のマットは地面の凹凸をしっかり吸収してくれ、横になっても嫌な感じはなし。もっとごつごつしたところでも試してみたくなりました。
耐久性？？？？？（一回しか使ってないので不明）
撤収・設営スピード★★★★☆
丸まってるのを広げるだけだから数秒で完了。広げた時にクセがついてて端が若干浮きますが、上に寝るので問題なし。設置＆撤収が早くてとっても楽チン。
パッキング★★★★☆
雨を気にしなくて良くなり、横幅も狭くなった点は◎
丸めてパッキングする構造上、直径は大きめ。少しでもコンパクトにしたい人は蛇腹タイプ（Zライト）にしたほうが幸せになれるかも。
価格★★★★★
財布に優しい！
矢継ぎ早に書いてしまいましたが、非常に満足度の高い製品でした。真冬の使用感は不明ですが、しばらくはこれでキャンツーに行くことになりそうです。
ちなみにパッキングに使ったバンドはこれでした。
それでは！
【ツーリング】深海魚料理専門店に行ってみた【沼津市戸田】
こんにちは、スタッフBUNです。
東京都美術館で開催されている若冲展。六曲一双の屏風や軍鶏図などを含むたくさんの作品を一挙に見れるチャンスです。
僕も鶏とか虫の絵を見て癒されたいわぁ。ただ激混みらしく入場するまで100分待ちとか・・・。
会社で経理を担当している天然系(？)美魔女は、若冲を“わかおき”と言っていました。今日も平和なワールドウォークです。
GWももう終盤。みなさんいかがお過ごしでしょうか。
私は先週沼津にある深海魚料理専門店に行ってきたので、その様子を少しご紹介したいとおもいます。
渋谷のモアイ像にならぶ待ち合わせの名所、海老名SAでAM7:00に友人と待ち合わせ。
小田原厚木道路で一気にターンパイクへ向かい、
そのまま伊豆スカイラインへ。
風も穏やかでツーリング日和。いつ見ても美しい富士山。車もバイクもやや少なめでした。
伊豆スカを途中の冷川で下り、静岡県沼津市戸田（へだ）へ。
昔は観光客で賑わっていたのでしょうか。今は程よく寂れ人はまばらです。
セピアラーメンに後ろ髪をひかれつつ、目的のお店へ。
入店すると目に入る沢山のサイン。
出迎えてくれるカニさん。
メニューの数々。
悩んだ挙句、当店のおすすめを無視しミックス天丼をオーダー。ボリュームいっぱいが決め手でした。
待つこと10分・・・
おばちゃん「お待たせ～」
ドン（丼）！
深海魚・海老・かぼちゃetc..色々のってます。
友人もこの表情。
刺身定食がこちら。
葉っぱの中からかわいい顔がひょっこり。
おしゃれ雑誌の街角スナップに載れちゃうレベルのプリティーフェイス。深海魚ってグロテスクなものばかりかと思っていましたがこんな顔の魚もいるんですね。
味はクセがなくかなりさっぱり系。身のほぐれ方はキスなんかと比べもっと“ホロッ”って感じに口どけます。日にあたらないもやしっ子？そのもの。
満腹になった僕らは、道志みちをのんびり流し中央道相模湖ICから帰路につきました。
GWだというのに道も空いてて、とてもラッキーな一日でした。
【東京から京都へ】春を迎えにいくツーリング3
こんにちは、ＢＵＮです。
ついにGW突入です。皆さんいかがお過ごしですか。
バイクで遠出する方もいれば、家族サービスに使ったり、はたまたずっと仕事だぜって方もいらっしゃるでしょう。
ワールドウォークはGW中も営業しております。在庫がある商品に関しては直接お買い求めいただくことが可能です。気になる商品がある方は一度お電話でお問合せのうえご来店ください。
京都へキャンツーに行った話の最終章です。
京都から東京への帰路。最終日の宿泊地に選んだのは、陣場形山頂にある陣場形山キャンプ場。中央アルプス、南アルプスを一望できるとても景色の良いキャンプ場です。
標高は1445メートル。空がちょっと近い。
通年営業で利用料無料。トイレ、水道、避難所が敷地内にあります。（ただしトイレと水道は凍結防止のため冬場は使えません。またキャンプ場までの道は春先まで雪が残っている可能性があり注意が必要です。）
バイクは芝生の所まで乗り入れできないので、入り口付近にとめて荷物を運ぶ必要があります。（下の写真、柵の手前側が駐車スペースになっています。見切れてますが結構広いです。）
山のてっぺんなので、この日は風が結構強く吹いていて、夜中テントが吹き飛ばされないかちょっとドキドキでした。風向きを見てテントの張る向きを慎重に考えましょう。
ロケーションも良く使用料が無料なのでハイシーズンは結構混みそうですね。
というわけで三回に分けて書いたキャンプツーリングの記事。
今回も下道メインのキャンプツーリングだったので、ガソリンとご飯代、あと入湯料くらいしかかからずとってもリーズナブルでした 。
ＧＷはそこかしこ混みまくります。お家に着くまでがツーリング。バイクで遠出される方は道中お気をつけ下さい！それではまた！
【知らなかった！】googleマップの便利な機能【超便利！】
“ポケットの
チャックを何度も
チェックする”
こんにちは、通勤途中に鍵の束を落としたことがあるワールドウォークスタッフのBUNです。落とした鍵は親切な赤帽のおじさんが交番に届けてくれました。お礼もいらないと言うおじさん、まじイケメンです。
先週の土曜日からアフリカツインで福島までキャンプへ行ってきました。
その道中googleマップのすごい機能を発見をしたので、興奮冷めあらぬうちにブログへ書いておこうと思います。
因みに私は最近知りましたが、実は以前からある超メジャーな機能で
「そんなん 前からあるやん？」
と思っても静かにスルーしてあげてください。
それは猪苗代湖付近に差し掛かった時のこと。
ガソリンの残量ゲージが残りひとメモリになったので、周辺のガソリンスタンドを探そうとルート案内中のgoogleマップに目を落としました。
その時目に入った右上の虫めがねアイコン。（※地図はその時の状況を東京で再現したものです）
アイコンをタッチするとリストがズラリと出てきました。
一番上にあるガソリンスタンドをタッチすると•••
なんとルート上にあるお店が表示されたではありませんか！！
よく見るとメインのルートからどのくらい迂回するのかも書かれている！
WOW！☆超べんり☆
今までの私は、一旦ルート案内を解除し、検索窓からいちいち“ガソリンスタンド”と入力してました・・・。
この機能を使えばツリーング途中の煩わしいスタンド探しがだいぶ楽になるぞー！
以上googleマップに感動した話でした！それでは！
